Я не долго думал как назвать цикл статей посвященных моему монстру. Речь в них пойдет о представителе очень редкого семейства автомобилей, когда-либо выпускавшихся нашим автопромом, одному из легендарных «догонялок».

Идея создания подобного автомобиля естественно не принадлежит советским автоконструкторам, подобная порода автомобилей была выведена американскими «селекционерами» в далеких 60-х годах и тут же была принята на вооружение нашими автомобилестроителями и другими «органами». Всё элементарно просто, для создания быстроходного автомобиля в него вживляли мощный двигатель, объемом от 5 и более литров. И если для американской промышленности, откуда и ведут свою историю «muscle cars»(мускулистые автомобили) такой подход вполне понятен и разумен, поскольку в США серидины прошлого века редкий автомобиль довольствовался число цилиндров менее 6-8 и объемом двигателя менее 3 литра ,то для советской автомобильной промышленности такие показатели были ,мягко говоря, не типичны.

Самые мощные и престижные автомобили в СССР того времени довольствовались гораздо более скромными силовыми агрегатами(речь естественно идет о массовой продукции). Объем Волги ГАЗ 21 едва переваливал за 2 литра и мощность даже не достигала 100 л.с.

Но был госзаказ, спецслужбам требовался мощный и надежный автомобиль, не имеющий конкурентов на дороге. В силу этих обстоятельств появился предок моего автомобиля - ГАЗ 23.В кузов легендарной 21-й Волги вживили 8-цилиндровый двигатель представительского ЗИМа, мощностью 160 л.с., позаимствовав у него также и 3-ступенчатую коробку-автомат. Такому автомобилю, а также навыкам наших водителей, конечно же больше соответствовала бы механическая коробка передач ,но таковая просто отсутствовала в арсенале отечественных автомобилестроителей. Обычная «механика» от ГАЗ 21 просто не смогла бы переварить громадный крутящий момент нового силового агрегата. А так как готовое и обкатанное на правительственных «членовозах» решение уже было, то, видимо, решили не «изобретать велосипед». А зря!!! Но об этом позже. Надо сказать, что ГАЗ 23 развивал максимальную скорость 160 км/ч(больше не позволяли именно возможности трансмиссии) и разгонялся до 100 км/ч за 14 сек, судя по всему тоже по тем же причинам. По тем временам , да на наших дорогах, это были и так выдающиеся показатели.
Со сменой модельного и появлением новой Волги ГАЗ 24 были привнесены новшества и в «догонялки». Мощность силового агрегата была увеличена до 190 л.с., его опять таки позаимствовали , на этот раз у «Чайки» ГАЗ 13. КПП осталась такой же 3-х ступенчатой , автоматической . Без сомнения, трансмиссия тоже была модернизированной, но как и насколько я не знаю и достоверной информации нигде не сумел найти.
Разные источники называют разные цифры, но примерно сходятся в одном, разгон до 100км/ч стал занимать у нового автомобиля менее 10 сек., а максимальная скорость 180 км/ч.
Скажу честно, я сильно сомневаюсь, что хотя бы половина из водителей даннах аппаратов когда-либо достигала на практике подобных результатов, разве что по спидометру, (ГАЗовские врут безбожно).Дело в том, что управляемость Волг с 8-цилиндровыми двигателями, мягко говоря , оставляет желать лучшего, даже по сравнению с менее мощными стандартными собратьями.

Это, кстати, и есть одна из тех болячек, которые перешли к советским “muscle cars” от их заокеанских собратьев.
Один из типичных американских «мускулов» Chrysler 300А при мощности порядка 300 л.с. имел такие же подвеску, тормоза и резину, как и менее мощные автомобили, построенные на аналогичной платформе.

Более тяжелый передок увеличивал недостаточную поворачиваемость, ухудшая и без того неважную управляемость Волги. Конечно, для компенсации проседания передка на машине установлены более жесткие передние пружины, но это не решает всех проблем.
Задняя часть автомобиля настолько легкая, что не придумали ничего лучшего, чем класть в багажник свинцовую чушку весом 90 кг.
Из разных источников я слышал также варианты, что в случае если экипаж составлял менее 3-х человек(2 - спереди, 1 – на заднем сиденье),то в багажник дополнительно клали 50-килогаммовый мешок с песком. Также мне рассказывали про бетонные поребрики в количестве одного летом и 2-х зимой. Что из этого правда, а что нет – не мне судить. Одно скажу точно – управляемость и впрямь специфическая. На этом пришлось убедиться самому и не в самых жёстких условиях .Автомобиль еще находился на обкатке после капремонта, я ехал с СТО «Петроавто» после очередного профилактического осмотра.
Надо сказать, что условия обкатки были максимально приближены к «боевым», подвеска не дорабатывалась, резина была отечественного производства(спереди «Таганка» сзади «Кама» стандартного размера 205/70-14. В небыстром 90-градусном повороте непросохшем после небольшого дождика я на выходе чуть сильнее нажал на газ и моментально машина стала боком, так как скорость была невелика, то всё обошлось без эксцессов, отработал рулем и поехал дальше. Но навыки вождения пришлось менять. Свой новый стиль вождения я назвал бы «псевдокольцевым» - максимально оттормозиться перед входом в поворот, осторожно пройти его и только после восстановления прямолинейного движения давить на газ. При этом всегда есть уверенность, что запаса тяги хватит и я особо не напрягаюсь, в большинстве случаев я всё равно буду первым. С другой стороны на провокации соседей по потоку стараюсь не отвечать, на прямой шансов приехать первым к следующему светофору у меня много, а вот шансов остановиться гораздо меньше. Дело в том, что тормоза – вторая проблема, которая свойственна и американским и российским «мускулам». Тормоза в большинстве случаев остаются также стандартными, перешедшими без изменений от менее мощных модификаций.
Вы не поверите, но на предыдущей моему автомобилю модификации ГАЗ 2424 тормозные механизмы были барабанными на всех 4-х колесах. Моя машина имеет уже дисковые передние тормоза от вышедшей в 1984-м году представительской ГАЗ 3102, слегка модернизированную переднюю подвеску(колея увеличена), а также переднюю торпеду от ГАЗ 2410.

Но об этом, а также о том , как я покупал автомобиль в Нижнем Новгороде, перегонял в Питер и занимался поиском з/частей читайте в следующей статье.

©Dance-R